VW Polo new: Poloвая зрелость

Европа встречала Polo не то улыбкой, не то усмешкой, но все равно держала в тонусе автомобильных продавцов – там ведь давно уяснили, за что нужно любить маленькие городские хэтчбеки. Россияне же лишь уныло тянули – до-о-рого!

Но ведь о чем-то думали ребята из жюри конкурса Европейский Автомобиль Года, когда присуждали новому малышу марки «Фольксваген» первое место?! 

Первое впечатление – самое сильное. Пятнадцати секунд созерцания припаркованного у салона нового Volkswagen Polo оказалось достаточно, чтобы я стал заодно с европейскими коллегами, указавшим новинке на высшую ступень пьедестала. Остро, будто лезвием, заточенный нос уверенно тянет запах весеннего асфальта ноздрями «сотовой» решетки радиатора в бампере и играет четко пририсованными гранями. Эстетично – это как минимум. Как максимум –агрессивно. Силен, «Polo»! Можно как угодно трактовать новую стилистику «фейса» модельного ряда VW, которая добралась аж до самого Touareg (ставшие фирменными «острые» фары – вспомнили?), но стиль и узнаваемость здесь теперь соперничают на равных.

Ныряю внутрь, и – о чудо – попадаю прямиком в жесткое кресло, не задевая ни макушкой о дверной проем, ни коленом – о руль. Гостеприимно. «Поло» радушен к передним седокам, как любой другой «Фольксваген» классом выше. Здесь те же размашистые регулировки сидения и рулевой колонки, позволяющие подогнать под себя рабочее место с безупречной точностью.

Рычаг КПП расположен низко и сам по себе коротковат, но механизм выбора скорости радует высокой избирательностью. Посадка? Кому-то покажется высоковатой, но обзорность от этого только выигрывает. А вот сзади… Пассажирам второго ряда вряд ли понравится горизонтальный диван а-ля троллейбус ЗиУ – долго на таком не просидишь.

И ясно, что так конструкторы спасали заветные литры для багажа, и отвоевывали сантиметры для ног, но друзей в дальнюю поездку я бы взять не решился. Обидятся.
Зато я не в обиде: под капотом черного Polo не самый «базовый» мотор – 1.4 с 85-ю лошадиными силами, и не самая дешевая комплектация с «климатом», 2DIN-магнитолой и «кожаным» рулем. Но даже в таком исполнении «Поло» выглядит сдержанно и строго. Крутизна, как всегда, в мелочах. Металлические ручки дверей и окантовка дефлекторов из того же материала, как минимум не дадут забыть, сколько денег я отвалил за «№1 в Европе». Пластик «софт-тач» практически во всех зонах, куда может дотянуться рука. Подгонка панелей – идеальна, а подсветка приборов наконец-то радует приглушенным лунным сиянием.

И в этом весь «Фольксваген» - приручив качеством интерьера, он так и не дал запомнить его «изюминки», фишки, яркие дизайнерские решения…Может, их просто не было? Или я не был внимателен, но через полчаса после теста помнил лишь о том, что мне было удобно. И ничего более.
Зато я не забуду, каким Polo был в движении. Как и положено атмосфернику малой кубатуры, мотор просыпается далеко за тремя тысячами оборотов, но даже у красной зоны в его голосе нет истеричной злобы. Лишь мягкий тембр, и плавный (слегка пресноватый) разгон, не досаждающий ни шумом, ни вибрациями. Подвеска по-взрослому отрабатывает неровности и спокойно, чуть жестковато сглатывает ямы. По плохой дороге новый Polo едет аккуратно, независимо от того, насколько сильно его водитель жмет педаль акселератора. Удары мягко гасятся амортизаторами, энергоемкость которых сгодилась бы и для более грузного автомобиля. И если бы не высокопрофильные нештатные шины 195/65, предательски «подгибающиеся» в быстрых поворотах, мы бы и за скоростную змейку поставили Polo твердую пятерку. Он отлично управляем, понятен и не требователен к навыкам водителя. Настоящий Volkswagen, дорогой, но выверенный и зрелый.
Настоящий Das Auto.

День с Polo многое для меня так и не прояснил. Например – к чему такая гамма силовых агрегатов? «Начальный» мотор объемом 1.2 явно не подходит острому шасси автомобиля, а ценник 1.4 заставляет несколько раз подумать, что следует сделать в первую очередь: идти в салон, или крушить начальство на предмет повышения гонораров. Но если вы знаете толк в компактных автомобилях, а плотно набитая свинья-копилка позволяет выбирать, не поленитесь и пройдите самостоятельный тест-драйв. И когда обтянутый мягкой кожей руль удобно ляжет в ладони, а короткий селектор выбора передач аккуратно отсчитает скорости с первой по шестую, вы наверняка поймете людей, посчитавших, что  Polo – лучший в Европе.